تحليل من معهد فراونهوفر على حوالي مليون مركبة في أوروبا يظهر بيانات واضحة: الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لديها استهلاك حقيقي أعلى بكثير من الرسمي. المتوسط يبلغ 6,12 ل/100 كم، مقابل 1,57 ل/100 كم في دورة WLTP. هذا الفرق يشكك في الكفاءة الحقيقية والفوائد البيئية المنسوبة لهذه التكنولوجيا.
الفجوة بين المختبر والطريق في PHEV 🛣️
توضح الدراسة أن المشكلة تتفاقم في وضع الهجين، عندما يعمل المحرك الحراري والكهرباء معًا، مما يضاعف الاستهلاك المعلن. يحدث ذلك لأن اختبارات التصديق تعطي الأولوية للاستخدام الكهربائي ولا تعكس سلوكيات القيادة الحقيقية، مثل السرعات العالية على الطريق السريع. البطارية، التي غالبًا ما تكون مشحونة جزئيًا في الحياة اليومية، تصبح وزنًا إضافيًا يجب على محرك الاحتراق تحريكه.
وضع "إيكو": تفعيل خيال السائق 🧠
يبدو أن أكبر توفير لهذه المركبات ليس في الخزان، بل في التمرين العقلي للمالك. عند حساب الفرق بين المدى الكهربائي الموعود والحقيقي، أو عند محاولة تبرير الشراء ببيانات الاستهلاك الرسمية، يتم عمل عمل عصبي مكثف. ربما يجب على الشركات المصنعة تصديق ذلك الإنفاق الحراري أيضًا كجزء من كفاءة النظام العامة.