قدمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين مسودة المعيار GB 11557-202X، الذي يحدد المتطلبات لحماية السائق من الإصابات الناتجة عن عناصر نظام التوجيه. هذا التشريع، الذي سيصبح إلزاميًا ابتداءً من 1 يناير 2027، لا يشمل مواصفات فنية لأنظمة التوجيه غير التقليدية، مثل عجلات القيادة من نوع المقود أو اليوكات. يُفسر هذا الإغفال على أنه حظر فعال لهذه التصاميم في السيارات الجديدة، مما يتوافق التشريع الصيني مع معايير السلامة التقليدية.
السلامة المعيارية مقابل الابتكار في واجهة القيادة ⚖️
يركز المعيار GB 11557 على الحماية من الاصطدام، محددًا الهندسات والطاقات الامتصاصية والصلابات لعمود التوجيه وعجلة القيادة التقليدية. غياب المعايير للمقودات أو الضوابط البديلة يعني أنها لا يمكن تصديقها، لأنها لن تتوافق مع اختبارات التصادم المحددة لعجلة القيادة الدائرية. يعطي هذا النهج الأولوية للسلامة السلبية المثبتة ويحد من التجارب مع واجهات تغير التحكم في المواقف الحرجة، مثل الدورانات العرضية. سيتعين على الشركات المصنعة التي كانت تراهن على هذه التصاميم تكييف نماذجها للسوق الصيني.
وداعًا لحلم قيادة سيارة كسفينة فضائية (على الطريق) 🛸
يبدو أن الطموح للشعور بأنفسنا كسائقي سباقات أو طياري سفن interstellar من مقعد السائق يصطدم بالواقع البارد لدمى اختبارات التصادم. قرر المنظمون الصينيون أنه، في الوقت الحالي، إعطاء لفات حادة بمقود لعبة غير متوافق مع تجنب الإصابات. ربما كان طلبًا كبيرًا أن يعمل عنصر مستوحى من طائرة أو F1 بنفس الطريقة في زحمة مرور. سيتعين علينا الاكتفاء بدوران عجلة القيادة الدائرية التقليدية، تصميم نعلم على الأقل أنه لن يتركنا بأيدٍ متقاطعة في دوارة مرور.