Норматив Euro 6e-bis корректирует способ омологации подключаемых гибридов
До активации норматива Euro 6e-bis автомобили подключаемые гибриды (PHEV) получают официальные цифры потребления и CO₂, чрезвычайно сниженные. Эти измерения, которые часто опускаются ниже 2 л/100 км и колеблются вокруг 30-40 г/км, обычно сильно отличаются от практического опыта за рулем. Протокол WLTP для измерения начинается с ключевого преимущества для автомобиля: его батарея заряжена на 100%. Это позволяет использовать только электрический привод на длинном участке теста, что делает зарегистрированный расход топлива и выбросы ниже обычного. 🚗⚡
Большая разница между официальными данными и дорогой
Эта система омологации создает значительный разрыв между заводскими цифрами и тем, что ощущает водитель. В повседневной жизни пользователи не заряжают машину каждую ночь и не совершают такие короткие поездки, которые позволяют использовать только электричество. При разрядке батареи двигатель внутреннего сгорания должен перемещать более тяжелый автомобиль из-за блока батарей, что может увеличить реальное использование бензина или дизеля выше обещанного, сравниваясь и даже превышая аналогичные традиционные модели.
Детали, расширяющие разрыв:- Тест WLTP предполагает полностью заряженную батарею в начале, что не всегда происходит в реальности.
- Повседневные поездки обычно длиннее чистой электрической автономности автомобиля.
- Дополнительный вес батарей снижает эффективность при работе теплового двигателя.
Водитель, который никогда не заряжает свой подключаемый гибрид, больше не увидит отражения своих высоких расходов в нереалистичных цифрах омологации.
Что на самом деле меняет норматив Euro 6e-bis
Euro 6e-bis, внедряемый поэтапно, переформулирует этот подход для получения более точных данных. Вводит коэффициент полезности, который корректирует омологированные выбросы в зависимости от реальной электрической автономности и того, как расходуется энергия батареи во время испытания. Цель — чтобы этикетка, которую смотрит покупатель, приближалась к тому, чего можно ожидать при вождении, снижая преимущество, которое имели PHEV в предыдущем цикле, и заставляя производителей оптимизировать эффективность во всех сценариях.
Ключевые изменения с новым коэффициентом:- Корректирует официальные выбросы в зависимости от полезной электрической автономности.
- Учитывает, как управляется и расходуется энергия батареи во время теста.
- Давит на производителей, чтобы они разрабатывали более эффективные автомобили в смешанных условиях.
К более прозрачной омологации
В итоге новая регуляция стремится закрыть разрыв между лабораторией и асфальтом. Получающиеся цифры, хотя и менее впечатляющие, призваны быть более честной и полезной справкой для конечного потребителя, отражая более точно реальное потребление и выбросы CO₂ без зависимости от столь благоприятных предположений. Это значительный шаг для более строгой оценки реального экологического воздействия этой технологии. 🌍🔧