He pensado que esto puede ser interesante para futuras referencias, por si alguien no lo conoce: http://www.youtube.com/watch?v=j-zcz...elated&search=.
Movimientos de torsión causados por el viento hacen que el puente colapse. 1940.
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He pensado que esto puede ser interesante para futuras referencias, por si alguien no lo conoce: http://www.youtube.com/watch?v=j-zcz...elated&search=.
Movimientos de torsión causados por el viento hacen que el puente colapse. 1940.
El colapso del puente de Tacoma Narrows en 1940 es un ejemplo fundamental de fallo por resonancia aerodinámica y acoplamiento aeroelástico. El viento, a una velocidad constante, generó vórtices que se desprendían a una frecuencia que coincidió con la frecuencia natural de torsión del puente. Esto produjo una oscilación autoexcitada que incrementó su amplitud hasta llevar la estructura al colapso por fatiga del material.
Hoy, para evitar tales fallos, el análisis se realiza con software avanzado de dinámica de fluidos computacional (CFD) y elementos finitos (FEA). Herramientas actuales como ANSYS Fluent o OpenFOAM permiten simular con precisión la interacción fluido-estructura. Para el análisis estructural y de modos de vibración, ANSYS Mechanical o SIMULIA Abaqus son estándar en la industria. Estas herramientas pueden modelar el acoplamiento aeroelástico y predecir fenómenos como el flameo o la vibración vorticial.
El proceso de diseño moderno exige estudios de viento exhaustivos en túneles de viento virtuales y físicos. Se analizan múltiples ángulos de incidencia del viento y se modelan las condiciones más extremas. Las normas de construcción actuales, como los Eurocódigos o las normas ASCE, incorporan requisitos específicos para estabilidad aerodinámica, exigiendo estos análisis computacionales para todos los puentes de gran luz.
La solución definitiva hoy combina un diseño aerodinámico de la sección del tablero, el uso de amortiguadores de masa sintonizada y deflectores aerodinámicos. Estos elementos disipan la energía y rompen la formación de vórtices. Todo el proceso se valida con prototipos a escala en túneles de viento reales antes de la construcción.