파비오 콰타라로가 선을 넘었습니다. 아라곤에서의 실패한 주말 이후, 프랑스인은 비효율적이라고 생각하는 섀시 테스트를 거부했고 850cc 프로젝트에 대한 지지를 철회했습니다. 불씨: 야마하가 피렐리 타이어 테스트를 거부했습니다. 기술적 불일치처럼 보였던 것이 실제로는 이와타 공장의 주요 자산을 트랙에서 잃게 만드는 계약상의 균열입니다.
피트의 R&D: 엔지니어를 거부하는 라이더 🏁
R&D 파이프라인에서 트랙 검증은 생산 전 마지막 필터입니다. 정규 라이더가 프로세스에서 물러나면 엔지니어들은 반복 작업에 필요한 고급 피드백을 잃게 됩니다. 콰타라로는 섀시를 거부할 뿐만 아니라 수천 킬로미터의 테스트가 필요한 850cc 프로토타입의 진화를 막고 있습니다. 그의 의견 없이 야마하는 딜레마에 직면합니다: 피렐리에 대한 그의 요구를 수용하거나, 덜 빠르고 덜 까다로운 테스트 라이더와 함께 맹목적으로 개발하거나. 상호 신뢰라는 무형 자산이 사라져 버렸습니다.
피트의 왕이 앉자 엔진이 식는다 🔧
그 장면은 거의 비극적 코미디입니다: 세계 챔피언이 피트에 앉아 팔짱을 끼고 있는 동안 일본 기술자들은 다른 장난감을 원하는 아이에게 장난감을 건네듯 새 섀시를 흔들어 보입니다. 파비오는 피렐리를 요구하고, 야마하는 카본을 제안합니다. 그는 섀시가 나쁘다고 말하고, 그들은 그것이 미래라고 말합니다. 결국 시간을 잃는 유일한 사람은 크로노미터뿐입니다. 소리굽쇠 브랜드가 화난 라이더가 결함 있는 섀시보다 더 비싸다는 것을 배우지 못한다면, 다음 테스트는 마네킹과 함께 하게 될 것입니다.