비행 중 변속기 축의 파손은 헬리콥터에서 가장 치명적인 고장 모드 중 하나입니다. 원인이 비틀림 진동에 의한 점진적 피로인지, 재료 내부에 내재된 제조 결함인지 구별하는 것은 사고 예방에 필수적입니다. 이 글은 VGSTUDIO MAX, SolidWorks Simulation 및 Pix4D를 이용한 사진측량법을 결합하여 파단면과 내부 응력장을 분석하는 포렌식 작업 흐름을 설명합니다.
작업 흐름: 마이크로CT에서 응력 지도까지 🛠️
프로세스는 파손된 축의 체적 데이터를 마이크로컴퓨터 단층촬영으로 획득하고 VGSTUDIO MAX에서 처리하는 것으로 시작됩니다. 이 도구는 완전한 체적 검사를 수행하고 마이크로미터 해상도의 파단면 3D 메쉬를 생성할 수 있습니다. 디지털 파면 분석은 피로 줄무늬, 피로 줄무늬 및 파손 시작 영역을 식별합니다. 그 후 해당 모델은 SolidWorks Simulation으로 내보내져 비행 중 기록된 비틀림 및 진동 하중이 적용됩니다. 구조 시뮬레이션은 폰 미세스 응력 맵과 응력 집중 계수를 계산하여 수치적 예측을 3D 스캔에서 관찰된 물리적 표시와 비교할 수 있게 합니다.
진동 대 개재물: 포렌식의 핵심 🔍
진동 피로와 제조 결함의 구별은 시작점의 형태에 있습니다. 비틀림 진동은 동심원 줄무늬 패턴과 매끄럽고 균일한 전파 영역을 생성합니다. 반면, 내부 개재물이나 기공은 3D 파면 분석에서 불규칙한 형상과 각진 모서리를 보여줍니다. SolidWorks 시뮬레이션을 VGSTUDIO MAX의 체적 단면과 중첩하면 국부적 응력 피크가 기존 결함과 일치하는지 아니면 축의 고유 진동수와 일치하는지 확인하여 사고의 근본 원인을 규명할 수 있습니다.
3D 디지털 파면 분석은 헬리콥터 변속기 축의 파단면에서 진동 피로 표시와 주조 개재물을 어떻게 정확하게 구별할 수 있습니까?
(참고: 재료 피로는 시뮬레이션 10시간 후의 당신과 같습니다.)