欧州メーカーは高級モデルと高利益率に注力することを決定し、エントリーセグメントを放棄した。その隙間をBYDなどのブランドが埋め、数年で欧州での販売台数を552%も増加させた。関税はこの傾向を止めておらず、市民は手頃な価格の地元選択肢が減り、中国の競争が激化している。
中国の戦略：生産効率と自社バッテリー 🏭
BYDは、ブレードバッテリーから最終組み立てに至るまで、バリューチェーン全体を管理している。これにより、外部サプライヤーに依存せずにコストを削減できる。一方、欧州メーカーは主要コンポーネントを外注し、柔軟性の低い工場を維持している。その結果、中国製の電気自動車は、同等のStellantisやVolkswagenの車両よりも30%安く、同様の航続距離とより充実した標準装備を提供できる。
巧妙な一手：高価な大陸で安く売る 💰
欧州の経営陣は、平均的な顧客が18,000ユーロの中国車よりも30,000ユーロの実用車を好むと信じていた。誤算だった。結局、人々はもはや自国で製造していないブランドのロゴに高いお金を払いたくないのだ。今やブリュッセルが関税について議論している間にも、BYDは一部の市場でルノーよりも多くの車を販売している。資本主義の皮肉：大衆を見捨てれば、他の誰かが彼らを世話する。