Euro 6e-bis規制がプラグインハイブリッド車の型式認証方法を調整
Euro 6e-bis規制が施行される前は、プラグインハイブリッド車（PHEV）は、消費量とCO₂の公式値が極めて低く抑えられていました。これらの測定値は、しばしば2 l/100 kmを下回り、30-40 g/km程度ですが、実際の運転経験とは大きく異なります。WLTPプロトコルによる測定は、自動車にとって重要な利点から始まります：バッテリーが100%充電されている状態です。これにより、テストの長い区間で電気推進のみを使用でき、記録される燃料消費量と排出量が通常よりも低くなります。🚗⚡
公式値と実際の道路の大きな違い
この型式認証システムは、工場出荷時の数値と運転手が感じる現実との間に大きなギャップを生み出します。日常では、ユーザーは毎晩車を充電せず、電力のみで走行できるほど短い距離を走るわけではありません。バッテリーが放電すると、内燃機関がバッテリーパックの重みでより重い車両を動かさなければならず、約束された値を超える実際のガソリンやディーゼルの使用量が増え、同等の従来型モデルに匹敵するか上回る可能性があります。
ギャップを広げる詳細：- WLTPテストは開始時にバッテリーの満充電を想定しており、現実では常にそうとは限りません。
- 日常の走行距離は車両の純粋電気走行距離よりも長いことが多いです。
- バッテリーの追加重量は、熱機関が作動する際に効率を低下させます。
プラグインハイブリッド車を一度も充電しないドライバーは、もはや非現実的な型式認証値にその高い消費量が反映されなくなります。
Euro 6e-bis規制が実際に変更するもの
段階的に実施されるEuro 6e-bisは、より忠実なデータを取得するためにこのアプローチを再構築します。ユーティリティファクターを導入し、実際の電気走行距離とテスト中のバッテリーエネルギーの消費方法に基づいて型式認証排出量を修正します。目的は、購入者が参照するラベルが運転時に期待できるものに近づくことであり、以前のサイクルでのPHEVの優位性を減らし、メーカーにすべてのシナリオでの効率最適化を強いるものです。
新しいファクターによる主な変更：- 公式排出量を実用電気走行距離に基づいて調整します。
- テスト中のバッテリーエネルギーの管理と消費を考慮します。
- メーカーに混合条件下でより効率的な車両の開発を促します。
より透明性の高い型式認証へ
要するに、新しい規制は実験室と道路のギャップを埋めることを目指しています。結果として得られる数値は目立たないものですが、最終消費者にとってより誠実で有用な参照となることを意図しており、あまりにも有利な前提に依存せずに実消費量とCO₂排出量をより正確に反映します。これは、この技術の実環境影響をより厳密に評価するための重要な一歩です。🌍🔧