メス・パー・マリョルカは、今月8月の島内の列車ダイヤが大幅に削減されたと非難している。パルマとインカ間の列車は3本中2本が廃止され、運行間隔は30分または1時間にまで拡大した。利用者は満員の車両、度重なる遅延、そして現実的な代替手段のほとんどない状況に直面しており、複数の自治体ではバスサービスさえも提供されていない。観光シーズンの真っ只中、日常の移動は住民にとっても訪問者にとっても苦行となっている。
工事の代償：日常サービスよりもインフラを優先 🚧
運行本数の削減は、ネットワークの改良工事を実施する必要性によるものであり、県政府はこの決定を路線の近代化によって正当化している。しかし、実際の結果として、利用可能な列車はラッシュアワー時に定員の100パーセントを超える乗車率で運行している。影響を受けるルートをカバーしていないバスサービスとの連携不足により、乗客は代替手段を失っている。工事と交通の輻輳により遅延は累積し、駅の情報システムは矛盾したデータを提供している。信号システムに適用された技術は、ラッシュアワーの単一の編成が午前中全体の混乱を決定づけることを防いではいない。
解決策？降りて次の列車を待つ、来ればの話だが ⏳
新しい戦略は、乗客がホームで待っている間にパルマとインカ間の風景を楽しむことのようだ。30分を超える運行間隔では、人生、暑さ、そしてトイレに行く必要がない幸運について熟考する時間は十分にある。満員の車両は、最高のチームビルディングコーチでも達成できないであろう、強制的な共同生活体験を提供する。ただし、列車が遅延した場合、次の列車は1時間もかからずに来る：これは、守らなければならないスケジュールがない人だけが享受できる贅沢だ。県政府は忍耐を求めるが、忍耐にも限界がある。特に温度計が40度を指しているときはなおさらだ。