पूर्व पायलट डेविड काउलथार्ड ने फर्नांडो अलोंसो के चीन जीपी से रिटायरमेंट पर सवाल उठाकर विवाद पैदा कर दिया है। स्कॉटिश के अनुसार, वाइब्रेशन्स के कारण छोड़ना होंडा को दबाव डालने की मीडिया चाल हो सकती है, जो एस्टन मार्टिन का भविष्य का सप्लायर है, बजाय असहनीय शारीरिक समस्या के। काउलथार्ड तर्क देते हैं कि पायलट अक्सर अंकों के लिए ऐसी स्थितियों को सहन करते हैं, इसे न्यूमेटिक हथौड़ों का उपयोग करने वाले मजदूरों से तुलना करते हुए।
F1 में वाइब्रेशन्स: मोनोप्लाजा की अखंडता और पायलट की थकान के बीच 🤯
F1 में वाइब्रेशन्स कोई अनोखा घटना नहीं है; ये पहियों में असंतुलन, ट्रांसमिशन सिस्टम में समस्याओं या एरोडायनामिक्स से उत्पन्न होती हैं। इसका खतरा सामग्रियों की थकान में है, जो संरचनात्मक विफलताओं का कारण बन सकती है, और पायलट की थकान में, जो हाथों में संवेदनशीलता और दृष्टि खो देता है। टीमें इन डेटा को रीयल टाइम में मॉनिटर करती हैं, और कार को वापस लेने का निर्णय टूटने के जोखिम को अंकों की संभावना से संतुलित करता है।
अलोंसो और न्यूमेटिक हथौड़े का सिंड्रोम: नई विशेषज्ञता? 😅
काउलथार्ड की तर्क के अनुसार, शायद FIA को नए आवश्यकताएं शामिल करनी चाहिए। पायलट निर्माण स्थलों पर प्रशिक्षण ले सकते हैं, घंटों तक न्यूमेटिक हथौड़ों को पकड़कर अभ्यस्त हो सकते हैं। रेस रिपोर्ट्स में मजदूर पैमाने के अनुसार स्वीकार्य वाइब्रेशन स्तर जैसे सेक्शन शामिल हो सकते हैं। और रिटायर होने के बजाय, अलोंसो को सिर्फ कॉफी ब्रेक के लिए रुकना होगा और ट्रैक पर लौटना होगा, सुन्न हाथों के साथ लेकिन सम्मान बचाते हुए।