La dernière étude de JD Power, basée sur 68 084 propriétaires de véhicules 2026, démolit l'obsession des écrans géants. Les conducteurs valorisent davantage ce qui ne se voit pas : l'allumage intelligent et le HVAC avec IA. Les fonctions tape-à-l'œil comme les écrans pour passagers ou l'automatisation L2 Plus s'effondrent en matière de satisfaction. Ce constat est un avertissement pour ceux qui conçoivent l'expérience utilisateur dans l'automobile.
Conception UX : l'intégration silencieuse dépasse le spectacle 🚗
Pour un professionnel du secteur, le message est technique et clair : l'innovation doit simplifier l'interaction, non ajouter des couches de complexité. Un HVAC avec IA qui ajuste la température sans que l'utilisateur touche un bouton génère plus de fidélité qu'un système L2 Plus qui exige une supervision constante et des explications. L'écran du passager, conçu pour divertir, distrait et n'apporte aucune valeur perçue. La conception UX devrait prioriser la réduction de friction : moins de menus, moins d'alertes, plus d'automatisation des tâches invisibles. Ici, la récompense n'est pas la fonction la plus voyante, mais celle qui disparaît dans le flux naturel de la conduite. Intégrer des capteurs, des algorithmes et des actionneurs pour que la voiture agisse par elle-même, sans demander la permission ni afficher d'interfaces, est la bonne direction.
Écrans pour le passager : le jouet que personne n'a demandé 📺
Pendant ce temps, sur le siège du passager, quelqu'un tente encore de justifier un écran de 15 pouces pour regarder des vidéos lors d'un trajet de dix minutes jusqu'au supermarché. Les données de JD Power suggèrent que ce passager préférerait, peut-être, regarder par la fenêtre ou simplement ne pas payer un supplément pour une fonction qu'il utilise deux fois par an. C'est comme installer un réfrigérateur dans la boîte à gants : ça semble génial en concession, mais ensuite on n'y range que le sachet de bonbons oublié. L'automatisation L2 Plus, quant à elle, est le parent qui promet de l'aide mais finit par donner plus de travail. Le résultat : les conducteurs désactivent ces fonctions et reviennent à l'essentiel. Peut-être que la prochaine étude devrait demander combien ont utilisé le bouton d'extinction de l'écran du passager plus souvent que l'écran lui-même.