Luis García Abad, directeur général du GP de Madrid, a défini le Madring comme un hybride de trois temples de l'automobile. Le circuit, qui accueillera la F1 le 13 septembre, promet un retour historique dans la capitale après 45 ans d'absence. La clé, selon ses responsables, réside dans l'offre d'un défi réel pour les pilotes et d'une expérience de haut niveau pour les fans.
Ingénierie à la limite : le défi de dompter l'asphalte madrilène 🏎️
D'un point de vue technique, le Madring propose un tracé qui exige des configurations d'aile moyenne et une haute efficacité aérodynamique. Les virages à basse vitesse hérités de Monaco obligeront à une suspension souple, tandis que les lignes droites rapides, similaires à Silverstone, exigeront des moteurs puissants et une faible résistance à l'avancement. Les ingénieurs devront trouver un équilibre subtil entre adhérence mécanique et charge aérodynamique pour ne pas perdre de temps dans les zones à haute vitesse.
Le mélange parfait (ou du moins, c'est ce qu'ils disent, bien sûr) 🤔
Combiner le meilleur de trois circuits semble bien sur le papier, mais dans la pratique, le Madring pourrait finir par être un croisement entre un circuit urbain étroit et un tracé moderne sans âme. Bien sûr, les fans auront l'occasion de voir si les monoplaces se coincent dans les virages lents comme à Monaco, ou si les dégagements permettent quelques dépassements sans avoir à appeler la dépanneuse. Promesses, promesses.