Stellantis prépare pour 2027 un moteur hybride de 1,2 litre et trois cylindres développant 170 chevaux, associé à une boîte automatique à six vitesses. La marque le présente comme le remplacement écologique des diesels dans les berlines et SUV européens. Cependant, ce petit moteur cache une réalité moins agréable : une usure accrue, plus de vibrations et une durée de vie réduite qui oblige à changer de voiture plus fréquemment.
La mécanique du trois cylindres : moins de cylindrée, plus de problèmes 🔧
Techniquement, un moteur à trois cylindres souffre d'un déséquilibre inhérent qui génère des vibrations et une fatigue prématurée des composants tels que le vilebrequin et les bielles. Stellantis l'associe à un système hybride léger pour respecter les normes, mais pas pour réduire les consommations réelles. Lors des essais, ce moteur consomme presque autant qu'un diesel moderne. L'élimination du diesel ne répond pas à une croisade environnementale, mais à un moyen d'éviter les sanctions sans investir dans des véhicules électriques abordables pour le citoyen.
L'astuce verte : payer plus pour un moteur qui tremble comme un flan 😬
Ils appellent cela innovation, mais cela ressemble à une affaire en or. Stellantis nous vend un moteur qui vibre plus qu'une machine à laver en cycle d'essorage et qui, selon les garages, nécessitera de nouvelles pièces plus tôt que prévu. Le citoyen paie les pots cassés : plus de visites chez le mécanicien et moins de fiabilité, tandis que l'industrie sourit avec l'excuse de sauver la planète. Heureusement qu'il est hybride, au moins le bruit du moteur se camoufle avec celui du porte-monnaie qui pleure.