Der Präsident von IAG warnt davor, dass die Auswirkungen des Treibstoffs auf die Preise noch Jahre anhalten werden, selbst wenn der Konflikt heute enden würde. Für europäische Touristen scheint der Zug die logische Alternative zu sein: geringe Emissionen und Komfort. Aber es gibt ein Problem. Spanien fungiert als Eisenbahninsel. Sein Hochgeschwindigkeitsnetz verwendet eine andere Spurweite als der europäische Standard, was an der Grenze zu Umsteigezwängen führt. Reisen ohne Flugzeug ist möglich, hängt aber vom Abfahrtsort, der Zeit und der Reiselust ab.
Die Eisenbahninsel: die iberische Spurweite als technische Barriere 🚧
Die spanische Spurweite (1.668 mm) weicht vom europäischen UIC-Standard (1.435 mm) ab, ein Erbe einer historischen Konstruktion zur Abwehr von Invasionen. Dies erfordert einen Zugwechsel an der französischen Grenze, außer auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie der nach Figueres, die die UIC-Spurweite verwendet. Die direkte Verbindung mit Paris bleibt jedoch begrenzt. Während Frankreich mit dem TGV voranschreitet, bleibt Spaniens Netz isoliert. Die technische Lösung existiert (Züge mit variabler Spurweite), ihre Umsetzung ist jedoch teilweise und langsam.
Mit dem Zug nach Spanien reisen: die Operntour des Spurwechsels 🚉
Stell dir vor, du kommst an der französischen Grenze an, steigst aus dem Zug, holst dein Gepäck, überquerst den Bahnsteig und steigst in einen anderen Zug, der wie ein Zwilling aussieht, aber nicht derselbe ist. Währenddessen lächelt der örtliche Schaffner und sagt: Willkommen in Spanien, hier wechseln wir die Spurweite, wie andere die Socken wechseln. Wenn du Glück hast, dauert der Umstieg 20 Minuten. Wenn nicht, hast du Zeit, dich mit dem Bahnhofspersonal anzufreunden. Und das alles nur, um Treibstoff zu sparen. Da kann man gleich die Geduld aufgeben.