Stellantis hat seinen neuen Plan FaSTLAne 2030 vorgestellt, eine strategische Wende, bei der die ehemalige FCA die Kontrolle gegenüber PSA übernimmt. Der neue CEO, Antonio Filosa, hat französische Führungskräfte verdrängt und priorisiert Marken wie Jeep, RAM und FIAT. Für die Bürger bedeutet dies, dass das Unternehmen die ausschließliche Konzentration auf Elektroautos aufgibt und sich gegen die chinesische Konkurrenz stärken will. Der interne Wandel zielt darauf ab, Gewinne und Stabilität zurückzugewinnen.
Die Technologie hinter der Wende: Flexible Motoren und Multi-Energie-Plattformen 🔧
Der Plan FaSTLAne 2030 setzt auf Multi-Energie-Plattformen, die den Einbau von Verbrennungs-, Hybrid- und Elektromotoren auf derselben Basis ermöglichen. Dies senkt die Entwicklungskosten und beschleunigt die Anpassung an die Märkte. Jeep und RAM werden die Vorreiter bei Geländewagen- und Pick-up-Technologie sein, während FIAT sich auf erschwingliche Stadtmodelle konzentriert. Es wird erwartet, dass die Produktion mit flexiblen Werken optimiert wird, die je nach Nachfrage den Motorisierungstyp wechseln können – etwas, das Carlos Tavares aufgrund seiner Besessenheit von reinen Elektroautos damals ablehnte.
Der Plan, der die Franzosen mit eingestecktem Ladegerät zurückließ 🔌
Es scheint, als hätten sie bei Stellantis entdeckt, dass der Verkauf von Autos, die die Leute nicht wollen, kein Geschäft ist. Jetzt, mit Filosa am Steuer, wurden die französischen Ingenieure zurück zum TGV geschickt, während die Italo-Amerikaner die altbewährten Rezepte hervorkramen: große Motoren und robuste Fahrgestelle. Das Ironische ist, dass der Plan FaSTLAne heißt, aber eher nach Rückwärtsgang klingt, um den Chinesen auszuweichen. Zumindest müssen die Aktionäre ihr Auto nicht mehr verkaufen, um die Stromrechnung zu bezahlen.