ياندكس تطور سيارة كهربائية لخدمة التاكسي UMO الخاصة بها
تسرّع الشركة التكنولوجية الروسية ياندكس خططها لإنتاج مركبة كهربائية خاصة بها. وفقاً لوثائق داخلية مسربة إلى صحيفة Vedomosti، سيُدعى النموذج UMO 5 وهو مخصص خصيصاً للعمل كتاكسي ذاتي القيادة ضمن أسطولها. 🚕
استراتيجية مبنية على تصميم مجرب
بدلاً من إنشاء سيارة جديدة كلياً، تختار ياندكس تكييف نموذج موجود. سيكون UMO 5 نسخة مطابقة للكروس أوفر الكهربائي الصيني GAC Aion Y Plus، وهي مركبة تُنتَج منذ عام 2021 لكنها غير متاحة تجارياً رسمياً في روسيا. تسمح هذه القرار بتجنب المهل الزمنية والتكاليف المتعلقة بتصميم منصة من الصفر.
المزايا الرئيسية لهذا النهج:- تسريع التطوير: استخدام هيكل وهيكل خارجي مجرَّب يقلل الوقت اللازم لإطلاق المنتج.
- تقليل التكاليف: يتجنب استثمار مبالغ كبيرة في الهندسة وأدوات الإنتاج الأولية.
- التركيز على البرمجيات: يمكن للشركة تركيز مواردها على دمج تكنولوجيتها المتقدمة في القيادة الذاتية ونظام التشغيل الخاص بها.
تمر الاستراتيجية للسيطرة على تاكسي المستقبل بنسخ الامتحان من التلميذ الأكثر اجتهاداً في الفصل، لكن بتغيير الاسم على الغلاف.
الأجهزة لنظام بيئي ذاتي
UMO 5 ليس سيارة كهربائية عادية فقط. إنه يمثل المكون المادي الأساسي ضمن النظام البيئي الطموح للحركة الذي تريد ياندكس السيطرة عليه. الهدف النهائي هو تشغيل خدمة تاكسي بدون سائق حيث تدير الشركة السلسلة بأكملها، من المركبة إلى التطبيق للمستخدم.
خصائص النموذج الأساسي GAC Aion Y Plus:- الراحة الداخلية: مصمم لتعظيم المساحة للركاب في البيئات الحضرية.
- المدى العملي: يقدم سعة بطارية مناسبة للرحلات المستمرة لتاكسي.
- منصة راسخة: توفر قاعدة أجهزة موثوقة لتركيب الحساسات وحواسيب القيادة الذاتية.
توطيد مستقبل النقل
بتطوير مركبتها الخاصة، يمكن لياندكس تحسينها خصيصاً للمتطلبات الصارمة لأسطول تاكسي يعمل 24/7. يشمل ذلك من متانة المكونات إلى كفاءة الطاقة. يعزز هذا الحركة رهانها على إنشاء خدمة حركة متكاملة، كهربائية وذاتية، مما يضعها كلاعب رئيسي في تحول النقل الحضري. ⚡