إيرباص تصنع قطعًا كبيرة من التيتانيوم باستخدام تكنولوجيا wire-ded

إيرباص تصنع قطع تيتانيوم كبيرة باستخدام تقنية wire‑DED

تطبق شركة الطائرات إيرباص طريقة تصنيع إضافي متقدمة لإنتاج مكونات هيكلية من التيتانيوم بأبعاد كبيرة. هذه التقنية، المعروفة باسم wire‑DED، تمثل تقدماً كبيراً في كيفية بناء الأجزاء الأكبر في الطائرة. 🛩️

عملية التصنيع طبقة تلو الأخرى

يعمل نظام wire‑DED من خلال ترسيب المادة بشكل انتقائي. يستخدم سلكاً من التيتانيوم يذوب باستخدام مصدر طاقة عالي القوة، مثل ليزر أو بلازما أو شعاع إلكتروني. هذا يسمح ببناء قطع تصل إلى سبعة أمتار طولاً مباشرة من نموذج رقمي، بهندسة قريبة جداً من النهائية.

• يقلل بشكل كبير من المادة المهدرة، مقارنة بالطرق التقليدية الطرحية.
• يسرع الوقت الإجمالي لإنتاج مكون، من التصميم إلى القطعة الخام.
• يقلل الحاجة إلى تشكيل المعدن بالتزوير ومعالجته ميكانيكياً بشكل واسع لاحقاً.

المعالجة CNC، التي كانت تهيمن على الورشة سابقاً، الآن تشارك المساحة مع آلة ترسم أساساً بالمعدن المنصهر.

التطبيق في الطائرات مثل A350

هذه التقنية لم تعد نموذجاً أولياً. نجحت إيرباص في دمج قطع مصنعة بـ wire‑DED في طائرات في الخدمة. مثال محدد هو إطارات أبواب الشحن في طراز A350. هذه المكونات لا تزال تمر بمرحلة نهائية من المعالجة ورقابة صارمة لشهادتها، لكن استخدامها يثبت جدوى التقنية في بيئات حقيقية.

• تخطط الشركة لتوسيع استخدام هذه التقنية إلى مناطق أخرى في الطائرة.
• الهدف هو تحسين خطوط التجميع بشكل أكبر وتبسيط التصاميم المعقدة.
• يسعى إلى إعادة تصميم الأجزاء لجعلها أخف وزناً أو بأشكال داخلية كانت مستحيلة سابقاً.

تحويل صناعة الفضاء الجوي

هذا التطور يمثل تغييراً عميقاً في إنتاج الأجزاء الهيكلية الكبيرة. من خلال ترسيب المادة فقط حيثما يلزم الأمر، يتم تحقيق كفاءة لا تستطيع الطرق التقليدية مجاراتها. هذا يؤثر مباشرة على التكلفة والوقت، لكنه أيضاً يفتح الباب لإعادة اختراع كيفية تصميم المكونات. المستقبل القريب سيشهد كيف تكتسب هذه التقنية المزيد من الدور الرئيسي، لبناء الثورة الجوية، حرفياً، خطاً بخط. ⚙️