El nuevo Mazda CX-60 diésel aterriza en el mercado con una propuesta que descoloca a los fabricantes europeos. Con unas dimensiones de BMW X3, este SUV japonés parte de 45.953 euros, una cifra que deja al rival alemán 20.000 euros por detrás en precio. Su motor de seis cilindros y 200 CV con etiqueta ECO promete un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros. Una combinación que obliga a re plantearse qué pagamos cuando compramos una estrella de Múnich.
Seis cilindros eficiente: la técnica que desafía la lógica del segmento 🚗
Bajo el capó, Mazda no ha escatimado en ingeniería. El bloque de 3.3 litros de seis cilindros en línea entrega 200 CV y un par de 450 Nm, asociado a un sistema de microhibridación de 48V. Esta arquitectura permite la etiqueta ECO, vital para circular en zonas restringidas. La caja automática de ocho velocidades y la tracción total son de serie. El consumo homologado de 5,0 l/100 km supone un 20% menos que sus competidores directos de gasolina. La plataforma, de nuevo desarrollo, emplea acero de alta resistencia y un esquema de suspensión delantera de doble horquilla, habitual en deportivos. Todo esto, por un precio que parece un error en el configurador.
Pagar menos por más coche: ¿dónde está el truco? 💡
Los ingenieros de Mazda deben de haberse equivocado al calcular el precio. O quizás se les olvidó añadir un cero. Mientras los alemanes cobran un plus por el simple hecho de llevar un propulsor de seis cilindros, los japoneses lo ofrecen como si fuera un extra de cortesía. Es cierto que no tiene el anillo de los cuatro aros ni la estrella de tres puntas en el capó, pero a cambio te sobra dinero para pagar el diésel durante años. Si además consigues que el concesionario te invite a un café, la operación roza el atraco legal. La próxima vez que alguien diga que lo premium es caro, señala al CX-60 y pregunta por qué.