Maxus ha presentado la renovada Deliver 7, una furgoneta media donde las decisiones de ingeniería son clave. Destaca la nueva variante corta L1H1 de 4.99 metros, que mantiene un volumen de carga líder de 6.3 m³. Las mejoras técnicas incluyen un motor diésel 2.0 de 170 CV y mayor capacidad de carga. Este avance es un claro resultado del diseño y la simulación digital, fundamentales para optimizar espacio, prestaciones y cumplir con la estricta normativa de seguridad.
Modelado 3D y simulación: del chasis a los sistemas ADAS 🛠️
El desarrollo de esta furgoneta es impensable sin herramientas de modelado y simulación 3D. El diseño de la nueva carrocería corta, que maximiza el volumen de carga interno, requirió un análisis exhaustivo de estructuras y dinámica de fluidos. Para integrar los sistemas ADAS obligatorios por la normativa GSR 2.3, la simulación digital fue crucial para ubicar sensores, cámaras y radares, asegurando su eficacia y fiabilidad. Asimismo, la arquitectura eléctrica ampliada, con pantalla digital y conectividad, se modela en 3D para integrar cableados y controladores sin interferir con la carrocería o la zona de carga.
La virtualización, ventaja competitiva en la automoción industrial 🚀
La evolución de la Deliver 7 ejemplifica cómo la virtualización 3D se ha convertido en un pilar de la automoción industrial. Permite iterar rápidamente en el diseño de chasis y carrocerías, simular escenarios de carga y estrés estructural, y validar complejos sistemas electrónicos antes de fabricar un solo prototipo físico. Este enfoque no solo reduce costes y tiempo, sino que es la única forma viable de cumplir con normativas cada vez más exigentes y ofrecer productos optimizados y competitivos.
¿Cómo ha influido el modelado 3D y la simulación en la optimización del espacio de carga y la distribución de pesos en la nueva variante corta L del Maxus Deliver 7?
(PD: la electrónica del automóvil es como la familia: siempre hay un fusible que salta)