CUPRA amplía su gama eléctrica con una versión más asequible del SUV coupé Tavascan, equipada con un motor de 190 CV y una batería de 58 kWh. Con 435 km WLTP de autonomía y carga rápida de 135 kW, este modelo busca competir con Tesla o Volkswagen. Su lanzamiento es una oportunidad perfecta para analizar cómo las herramientas de modelado y simulación 3D han sido cruciales en el desarrollo de su arquitectura eléctrica y sistemas digitales.
Ingeniería virtual: desde la batería hasta la interfaz de usuario 🖥️
El desarrollo del Tavascan se apoya en sistemas 3D y gemelos digitales. La simulación computacional permite optimizar la disposición de la batería, la gestión térmica y predecir con precisión la autonomía real. Asimismo, el diseño y la integración de sus pantallas digitales, el sistema Android Automotive y la climatización inteligente requieren un modelado detallado de la interfaz de usuario y su interacción con el hardware. Incluso los ADAS y la dinámica del vehículo se validan primero en entornos virtuales, reduciendo costes y tiempo de desarrollo.
El futuro del diseño automotriz es digital 🚀
El caso del Tavascan evidencia una tendencia imparable: la ingeniería y visualización 3D son el núcleo del desarrollo de vehículos modernos. Estas tecnologías permiten no solo crear diseños atractivos, sino simular y refinar cada sistema complejo antes de fabricar un solo prototipo físico. Para los profesionales del sector, dominar estas herramientas es ya una competencia esencial para innovar en movilidad eléctrica y conectada.
¿Cómo puede el modelado 3D y la simulación de ingeniería optimizar la relación peso-rigidez en la estructura de un vehículo eléctrico como el CUPRA Tavascan de acceso para maximizar su autonomía con una batería de 58 kWh?
(PD: modelar un coche es fácil, lo difícil es que no se convierta en un cubo con ruedas)