Stellantis anuncia una nueva batería para sus furgonetas eléctricas que duplica la autonomía actual, pasando de 336 a más de 500 kilómetros. La promesa es clara: los profesionales podrán trabajar toda una jornada sin tener que parar a recargar cada dos horas. Sin embargo, mientras la compañía presume de innovación para vender más vehículos, la red de carga pública en España sigue siendo un desastre con puntos insuficientes, averiados o con aplicaciones que no funcionan.
La química de la batería avanza, los enchufes siguen en el olvido 🔋
La clave de este salto está en una nueva química de celdas que aumenta la densidad energética sin disparar el peso del paquete. Stellantis ha trabajado en la gestión térmica y en un sistema de refrigeración más eficiente para mantener el rendimiento en rutas largas. El objetivo es que una furgoneta de reparto pueda cubrir trayectos interurbanos sin depender de una parada forzosa. Pero este avance tecnológico choca con una realidad tozuda: los puntos de carga rápida siguen siendo escasos y a menudo están fuera de servicio.
500 km de autonomía para llegar... a un cargador fundido ⚡
Ahora podrás conducir 500 kilómetros sin ansiedad, pero al llegar a tu destino te encontrarás con un cargador que lleva tres semanas averiado o con una app que te pide registrarte cinco veces. Stellantis ha logrado que no pares a media ruta, pero no ha conseguido que haya un enchufe funcional al final del trayecto. Es como vender un móvil con batería para una semana pero sin cargador en casa. La tecnología avanza, la infraestructura sigue en la era del fax.